2016/02/03 12:44:00三立新聞
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=122546&PageGroupID=9
http://attach.setn.com/newsimages/2016/02/02/440579-XXL.jpg
圖／攝影者chia ying Yang,flickr CC
文／愛國青年
近日台北市大塞車，不少人塞到一肚子火，把矛頭指向柯文哲規劃的「自行車道路網」計
畫。但是在車陣中飆罵市府無能、柯P下台之際，我們應該要捫心自問，身為這個正在朝
向國際之都、先進城市邁進的台北市民，我們所追求的終極目標只是「現在不塞車」嗎？
許多議員看到塞車嚴重，紛紛跳出來責怪柯文哲，前交通局長林志盈趁勢出面「補刀」，
諷刺柯文哲「有勇無智只會惡化成真」，但是他還進一步強調，不要把塞車推給三橫三縱
，更別歸咎油價太低。整體而言，林局長一席話說了等於沒說，他最後還是沒透漏塞車的
主要原因。
台北市到底為什麼會塞車？
根據統計，台灣的汽車密度，以每平方公里203輛位居世界第四，排名第一的是新加坡，
平均每平方公里有1184輛車。到這邊一定有人忍不住開罵，「人家新加坡汽車密度這麼高
，卻不會這麼塞車！」不過我們今天討論的是台北市，行政院統計至2015年底，台北市的
汽車密度高達每平方公里2,938輛汽車，遠超世界第一名兩倍以上，這點才是塞車的真正
原因。
台北市交通壅塞、停車位不足而且超貴、違規停車嚴重等等問題，最主要的原因就是汽車
太多。要解決這一連串的問題就必須從改變市民「行」的習慣下手，過去台北剛要推公共
自行車系統（YouBike）時被各界唱衰，最後卻「意外」受到市民的歡迎，這也讓當時的
郝市府看到，自行車讓台北市有進步、環保的可能。
於是郝龍斌開始推動自行車文化，難得現在不同黨派立場的柯文哲市長也有心延續，兩個
人都想用自行車結合捷運、公車等大眾運輸，取代台北市一直以來數量過多的自用汽機車
。
想解決塞車是很好，但是台北市就這麼小，自行車道是壓縮誰的用路空間？
過去郝龍斌市府一錘定音，在敦化南北路上建起自行車專用道，選擇壓縮汽機車的用路空
間，結果引發民怨，造成自行車騎士不敢騎，汽機車卻又不能走的尷尬局面，最後不僅落
得拆除的下場，這項建設還被監察院糾正「浪費公帑」讓郝市長顏面盡失。因此有了前車
之鑑，想要用自行車直接取代汽機車顯然是不可能，現在柯文哲改變做法，將人行道、汽
機車道各取一部分空間給自行車，算是一種折衷。
柯文哲推動「自行車道路網」的第一期目標，就是拓寬市中心復興北、中山北等等「三橫
三縱」數條主要幹道上的人行道，接著進一步延伸打造出完整的市區自行車道網路，換句
話說市府選擇在人行道上劃設自行車道，但空間上也壓縮一部分的馬路。
這對於改善台北市的交通狀況，無法治標卻能治本，除此之外還帶有有環保、安全、進步
文明等多項有形或無形的附加好處。但是很可惜，顯然有些人只著眼當下，不管台北市的
未來及後代子孫的生活環境。
管他未來自行車多進步多環保，現在上下班就是不想塞車！
如果抱持這樣的想法看待事情，那麼恕我直言，這樣的人只配住三流都市，因為這完全是
三流公民的思維。偉大的城市要建設、蛻變之前，一定會經過一段陣痛期，當我們羨慕歐
美國家先進、便利或是空氣清新時，都應該要深刻明白「羅馬不是一天造成」的道理。
從公共空間的角度思考，上下班時間是塞車尖峰時段，而在這時候開車的人往往就是1個
駕駛，一台自小客車上就是1個人，這對於地狹人稠的台北市來說，是多麼奢侈的一件事
？一台汽車的空間至少可以放置4台摩托車，如果每一台都雙載就是8個人。換句話說，一
個可以容納8人的公共空間，卻被1個人所占據，到底是柯P該檢討還是用路人？
當你一邊開著心愛的轎車、房車或休旅車上下班，一邊因為塞車痛罵市府無能的時候，請
別忘了，柯文哲是那個想解決塞車問題的人，而你，才是塞車的主要原因。
===================
【一人汽車】是【塞車主因】
TMRA摩托族【行不安】每年死亡1189人
https://goo.gl/qrFUMA
--
如果在紙上畫個圓 妳我之間的距離 是直徑抑或者是半徑？
沿著圓周前行 是否就可以遇見妳？
如果在紙上畫另一個圓 妳我的世界 是否就會重疊在一起？
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http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=122546&PageGroupID=9
http://attach.setn.com/newsimages/2016/02/02/440579-XXL.jpg
文／愛國青年
近日台北市大塞車，不少人塞到一肚子火，把矛頭指向柯文哲規劃的「自行車道路網」計
畫。但是在車陣中飆罵市府無能、柯P下台之際，我們應該要捫心自問，身為這個正在朝
向國際之都、先進城市邁進的台北市民，我們所追求的終極目標只是「現在不塞車」嗎？
許多議員看到塞車嚴重，紛紛跳出來責怪柯文哲，前交通局長林志盈趁勢出面「補刀」，
諷刺柯文哲「有勇無智只會惡化成真」，但是他還進一步強調，不要把塞車推給三橫三縱
，更別歸咎油價太低。整體而言，林局長一席話說了等於沒說，他最後還是沒透漏塞車的
主要原因。
台北市到底為什麼會塞車？
根據統計，台灣的汽車密度，以每平方公里203輛位居世界第四，排名第一的是新加坡，
平均每平方公里有1184輛車。到這邊一定有人忍不住開罵，「人家新加坡汽車密度這麼高
，卻不會這麼塞車！」不過我們今天討論的是台北市，行政院統計至2015年底，台北市的
汽車密度高達每平方公里2,938輛汽車，遠超世界第一名兩倍以上，這點才是塞車的真正
原因。
台北市交通壅塞、停車位不足而且超貴、違規停車嚴重等等問題，最主要的原因就是汽車
太多。要解決這一連串的問題就必須從改變市民「行」的習慣下手，過去台北剛要推公共
自行車系統（YouBike）時被各界唱衰，最後卻「意外」受到市民的歡迎，這也讓當時的
郝市府看到，自行車讓台北市有進步、環保的可能。
於是郝龍斌開始推動自行車文化，難得現在不同黨派立場的柯文哲市長也有心延續，兩個
人都想用自行車結合捷運、公車等大眾運輸，取代台北市一直以來數量過多的自用汽機車
。
想解決塞車是很好，但是台北市就這麼小，自行車道是壓縮誰的用路空間？
過去郝龍斌市府一錘定音，在敦化南北路上建起自行車專用道，選擇壓縮汽機車的用路空
間，結果引發民怨，造成自行車騎士不敢騎，汽機車卻又不能走的尷尬局面，最後不僅落
得拆除的下場，這項建設還被監察院糾正「浪費公帑」讓郝市長顏面盡失。因此有了前車
之鑑，想要用自行車直接取代汽機車顯然是不可能，現在柯文哲改變做法，將人行道、汽
機車道各取一部分空間給自行車，算是一種折衷。
柯文哲推動「自行車道路網」的第一期目標，就是拓寬市中心復興北、中山北等等「三橫
三縱」數條主要幹道上的人行道，接著進一步延伸打造出完整的市區自行車道網路，換句
話說市府選擇在人行道上劃設自行車道，但空間上也壓縮一部分的馬路。
這對於改善台北市的交通狀況，無法治標卻能治本，除此之外還帶有有環保、安全、進步
文明等多項有形或無形的附加好處。但是很可惜，顯然有些人只著眼當下，不管台北市的
未來及後代子孫的生活環境。
管他未來自行車多進步多環保，現在上下班就是不想塞車！
如果抱持這樣的想法看待事情，那麼恕我直言，這樣的人只配住三流都市，因為這完全是
三流公民的思維。偉大的城市要建設、蛻變之前，一定會經過一段陣痛期，當我們羨慕歐
美國家先進、便利或是空氣清新時，都應該要深刻明白「羅馬不是一天造成」的道理。
從公共空間的角度思考，上下班時間是塞車尖峰時段，而在這時候開車的人往往就是1個
駕駛，一台自小客車上就是1個人，這對於地狹人稠的台北市來說，是多麼奢侈的一件事
？一台汽車的空間至少可以放置4台摩托車，如果每一台都雙載就是8個人。換句話說，一
個可以容納8人的公共空間，卻被1個人所占據，到底是柯P該檢討還是用路人？
當你一邊開著心愛的轎車、房車或休旅車上下班，一邊因為塞車痛罵市府無能的時候，請
別忘了，柯文哲是那個想解決塞車問題的人，而你，才是塞車的主要原因。
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【一人汽車】是【塞車主因】
TMRA摩托族【行不安】每年死亡1189人
https://goo.gl/qrFUMA
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如果在紙上畫個圓 妳我之間的距離 是直徑抑或者是半徑？
沿著圓周前行 是否就可以遇見妳？
如果在紙上畫另一個圓 妳我的世界 是否就會重疊在一起？
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